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电缆业迎关键扩展期

【铝道】近年来，凡是研究电线电缆行业的，基本都从电线电缆上下游出发，并且一般情况下，电线电缆的上下游是密不可分的。从下游角度讲，关于电力、通信、化工、新能源市场展开讨论和研究的比较多，因此笔者希望通过轨道交通和城市建设两个方面展开分析。

从轨道交通行业进行分析，我们首先必须谈一谈中国的高铁发展。我国高速铁路技术走在世界较前列，2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位；投入运营的高速铁路营业里程达到8358公里，居世界靠前位。2012年高铁预计将建成通车6552公里，合计13000公里以上。新线合计7901公里，共计98901公里。

2010年，政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，《中长期路规划》（以下简称 规划 ）提出，到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客铁货分线，建设客运专线1.2万公里以上。2008年，国家对《规划》进行了调整，确定到2020年，全国铁路营就能够得出试样的变形量业里程达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上，以上《规划》将提前到2015年完成。

高速铁路在未来几年将进入大发展时期，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速桥架客运将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。

根据《规划》，我国高速铁路卡圈发展以 四纵四横 为重点，构建快速客运的主应及时更换密封圈或组合垫;要骨架。 四纵 是指北京～上海高速铁路；北京～武汉～广州～深圳(香港)高速铁路；北京～沈阳～哈尔滨(大连)高速铁路；上海～杭州～宁波～福州～深圳高速铁路。 四横 是指青岛～石家庄～太原高速铁路；徐州～郑州～兰州高速铁路；上海～南京～武汉～重庆～成都高速铁路；上海～杭州～南昌～长沙～昆明高速铁路。同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。

未来几年是高铁发展的关键期，同时也需要电线电缆行业高速发展作配套。

而从城市建设的角度出发，2010年，中国社会科学院发布《中国城市发展报告（2010）》指出，2000~2009年期间，中国喷嘴城镇化率由36.2％提高到46.6%，年均提高约1.2个百分点。虽城镇人口比重在不断提升，但城镇化质量较低，且有大量农村人口和不同程度的 城中村 ，以及还未完全融入城市的大量农民工，城镇化率至少被高估10%。

目前，中国的城镇化率超过50%。根据经典的诺瑟姆城镇化S型曲线理论，当城镇化率突破50%的水平之后，城镇化将会出现减速发展态势；当城镇化率突破70%以后，城镇化将保持一个高位平稳发展态势。如果以此标准来衡量，未来中国的城镇化不可能再现过去十多年来出现的发展速度。我国已有城镇化发展速度的研究也表明，当城镇化率超过50%以后，相对前一个加速发展阶段而言，城镇化发展将出现减速。

中国的城镇化率指标虽然超过了50%，但是城镇化质量较低，这种简单和低效的城镇化，突出表现在城镇化资源配置不尽合理、地方政府投资驱动型的导向，使城市建成区面积增长速结合高精度传感器度明显快于人口增长速度，引致城镇基础设施建设不足，城镇发展功能不健全，高房价增加了农村人口进城成为城镇居民的成本，抑制了城镇吸纳农村人口的能力。如果能解决城镇化资源配置不合理的问题，以及农村居民进城后在户籍、就业、医疗、社会保障和住房等方面的制度性歧视，那么中国的城镇化还会有较快的发展速度。

预计，到2015年中国城镇化水平将达到52%左右，2020年中国城镇化水平将达到60%左右，2030年将达到65%左右。据有关机构和专家预测，在未来10年，城镇化能够增加40万亿元的投资需求。

未来城镇化快速发展，必然带动城市基础建设的高速发展，相关的配套产业信息、电子、电、铁路等行业都会被带动，直接或间接拉动电线电缆行业的需求。

总体来看，电线电缆的下游产业，特别是电力行业、通讯行业、高铁行业都迎来行业的发展关键期，对电线电缆行业的需求稳定增长；同时也有部分行业短期发展迷离，如新能源行业，其对电线电缆行业的需求基本稳定，船舶行业仍处于严重产能过剩，对电线线缆需求，短期将减少。但整体而言，电线电缆近期将迎来行业关键扩展期。